Ciclo motor cuatro tiempos

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son:

Tiempos del ciclo

Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus características.

• 1-Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.

• 2-Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

• 3-Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

• 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

Hemos creado nuestra imagen más competitiva.

GUIA BÁSICA. Puesta a punto y arranque de tu minimoto.

1. Con cuidado, abriremos la caja de cartón donde se encuentre nuestra mini (ya sea mini replica de carretera, cross o un mini quad).

2. Extraeremos tanto nuestra mini como el resto de piezas sueltas y accesorios que vengan conjuntos.

3. Revisaremos que no haya ninguna pieza rota, en tal caso tendriamos que contactar en menos de 24 horas con el Dpto de ventas.

4. Procederemos a la revisión de TODA la tornilleria, y a montar las piezas que vengan sueltas (manillares, ruedas...). Normalmente viene todo semimontado, pero por cuestiones de espacio y según el modelo, los manillares vienen desmontados y en algunos las ruedas también. Una revisión a toda la tornilleria es conveniente para ganar en seguridad antes de arrancar nuestro mini vehiculo.

5. Ahora toca preparar la mezcla de gasolina y aceite. Para hacer un buen rodaje a nuestra mini es recomendable utilizar los dos primeros depositos con una cantidad superior de aceite a la que vamos a utilizar el resto de las veces, es decir, para los dos primeros depósitos utilizaremos un 4% de aceite (100% sintético, para motores de 2 tiempos), y el resto (96%) gasolina Sin Plomo 95. También durante este periodo es recomendable no revolucionar el motor al máximo.

6. Para el resto de las veces, será suficiente con hacer la mezcla con un 2% de aceite, y el resto (98%) gasolina. Muchas gasolineras aun tienen máquinas de mezcla, que es la misma que se utiliza para los ciclomotores.

7. Con la mezcla preparada o comprada, procederemos a verterla en el deposito de nuestra mini moto, siendo esta cabidad aproximadamente de 1 litro (dependiendo del modelo).

8. "¡¡ ¿Arramcamos?, Venga !!"  Vamos al carburador y veremos una "llave" blanca, esta debe estár en posición vertical para dejar paso de gasolina al carburador, la pondremos en horizontal cuando paremos nuestra mini.

9. Junto a esta llave blanca, hay una llave de aluminio que podemos subir o bajar. Deberá estar hacia abajo para permitir el paso de aire desde el filtro de aire.

10. Con el carburador ya listo, le daremos a nuestro puño varias veces para empezar a bombear gasolina (unas 5 veces), y ahora tiraremos de forma rápida y sin "trompicones" del tirador (no llegueis al final de la cuerda o la rompereis). Con unas 4 veces que tiremos debe arrancar, sino lo hace, seguiremos dandole al puño para bombear gasolina al motor y repetiremos el proceso del tirador.

11. Una vez arrancada ¡¡ No salgais corriendo aun !! Dejad el motor que se caliente y lubrique, pues inicialmente está seco. Y pasado 1 minuto aprox, ya tenemos nuestra motito en marcha para empezar a rodar.